Как правильно подобрать винт для лодочного мотора.

Обозначение винта обычно выбито на втулке и выглядит примерно так, может быть добавлено R-правое вращение L-левое вращение, размеры указаны в дюймах.

Для выбора винта, нам понадобиться лодка, мотор и тахометр! Процесс выглядит примерно так: лодка загружается нагрузкой, с которой она обычно эксплуатируется и полностью разгоняется, переводя дроссель в положение «полный газ». Смотрим на тахометр, обороты должны находится в диапазоне указанном в паспорте мотора. Возьмем для примера диапазон 5000-6000об/мин (на разных моторах, разные диапазоны). Так в случае нашего примера, если обороты будут ниже 5000об/мин, значит винт «тяжел» для этой лодки и мотора, двигатель «не докручивает», если наоборот обороты превышают 6000об./мин, значит винт легок и «перекручивает». Оба эти режима крайне вредны для мотора (особенно «перекрут»).

Предположим обороты находятся в заданном диапазоне, дальше требуется более точная подборка лодочных винтов в зависимости от ваших задач. Если требуется выводить лодку на глиссер с максимальной загрузкой, то ставиться «грузовой» винт, с шагом при котором обороты в «полный газ» будут приближены к максимальным, достигается это уменьшением шага винта. При выходе на глиссер будут в этом случае некоторые потери в скорости. Если требуется максимальная скорость, надо двигаться к увеличению шага винта, но быть готовым, что лодка будет неохотно выходить на глиссирование, а в случаях большой загрузки, может вообще не выйти. Как всегда, истина где то по середине и надо подбирать универсальный винт .

Теоретический расчёт можно сделать ЗДЕСЬ

Руководствоваться можно следующими правилами: Снижение или увеличение шага винта на один дюйм, увеличивает или снижает максимальные обороты двигателя примерно на 150-200 об/мин.

Больший диаметр винта создан для груженых и тяжелых лодок, малый — для легких и скоростных. Поэтому будем руководствоваться следующим правилом: если у нас мотор максимально разрешенной мощности, выбираем больший диаметр, если средней или минимальной – то меньший.

Четырехлопастной винт будет более грузовым, чем трехлопастной за счёт большего дискового отношения. Обычно его выбирают, когда нужна большая тяга . Он позволяет так же добиться минимальной скорости глиссирования, что бывает важным при передвижении в условиях волны.

Винт из нержавеющей стали, как правило будет более легкий (скоростной) чем алюминиевый !

Он обладает значительно лучшими геометрическими и прочностными характеристиками . Но в некоторых случая х это может оказать и плохую услугу.. Дело в том , что в случае удара о камни или другое препятствие мягкий алюминий выступит демпфером и разрушившись сам, сохранит дорогостоящий редуктор мотора. Прочный нержавеющий винт, вряд ли даст такую надежду.

И так бывает…

Хочу обратить внимание, что винты различных производителей, даже имея одинаковую маркировку могут несколько отличаться по характеристикам. Для проверки винтов обычно пользуются шаговой горкой.