Лодочный мотор в Екатеринбурге: деньги на ветер или удачная покупка?

Вот уже пятнадцать лет я имею дело с лодочными моторами. Ремонтирую, тестирую, иногда ругаюсь с клиентами, которые пытаются сэкономить на обслуживании. Екатеринбург — город не самый водный, но спрос на моторы тут стабильный. Рыбалка, охота, просто прогулки по водоемам — причин много. И вот что я заметил: люди часто покупают первую попавшуюся модель, а потом мучаются.

Купить лодочный мотор в Екатеринбурге — задача не из простых. Магазинов много, а толковых консультантов мало. Взять тот же «Девятый вал» — ассортимент приличный, цены от 19 900 ₽ за электрические модели до сотен тысяч за бензиновые монстры . Но вот беда: продавцы часто не спрашивают про условия эксплуатации. Для маленькой ПВХ-лодки мощный мотор — это перегрузка и риск. А для катера слабый агрегат — просто бесполезная трата денег.

Лично терпеть не могу, когда рекомендуют двухтактники для частого использования. Да, они дешевле и проще в устройстве. Но сколько с ними возни! Смешивай бензин с маслом, мирись с дымом и шумом. Четырехтактники экономичнее, тише, но и тяжелее. Для рыбалки на тихой воде — идеально. Но вот история: клиент принес мотор Tohatsu M5BDS — легкий, всего 20 кг, с двумя топливными баками . Хвалился, что купил за копейки. А через месяц пришлось менять прокладки — оказалось, б/у мотор ему впарили под видом нового. Так что смотрите на продавца внимательно. Официальные дилеры типа «X-Motors» или «АкваМото» хоть и дороже, но дают гарантию .

Электрические моторы — отдельная тема. Тихие, экологичные, но маломощные. Для спокойных прогулок по озерам — то что надо. Но на течении или при сильном ветре они бесполезны. Вот вам неочевидная проблема: индикатор заряда АКБ есть не у всех моделей. Казалось бы, мелочь. Но на воде эта «мелочь» может оставить вас без двигателя. В том же «Девятом валу» есть модели с индикатором, но стоят они дороже .

Сервис — это то, на чем многие экономят, а зря. Ремонт лодочных моторов в Екатеринбурге стоит от 1 500 ₽ за промывку карбюратора до 37 000 ₽ за капитальный ремонт четырехтактника . И вот что важно: гарантийное обслуживание требует прохождения ТО в авторизованных центрах. Самодеятельность приводит к отказу в гарантии . Знаю случаи, когда люди сами меняли масло, а потом удивлялись, почему мотор стучит. Оказалось, залили неспециализированное масло — ремонт обошелся дороже самой покупки.

Теперь про выбор. Мощность — не главное. Вес мотора, тип управления (румпель или дистанционное), даже длина «ноги» — всё это влияет на удобство. Для надувных лодок важна легкость. Например, электромоторы весят от 6,9 кг . А вот для катера можно брать тяжелый агрегат — 25-30 кг не критично.

Однажды ко мне обратился клиент с жалобой на то, что мотор глохнет на высоких оборотах. Стандартные методы не помогали — чистили карбюратор, меняли свечи. Оказалось, проблема была в топливном шланге — микротрещина, которую не видно. Воздух подсасывался, смесь обеднялась. Замена шланга решила проблему. Мелочь, а сколько нервов потрачено.

По моему опыту, бренды типа Yamaha или Mercury надежнее китайских аналогов. Но и тут есть нюансы. Тохатсу, например, часто собирают в Китае, но под японским контролем. А вот Parsun или HDX — это чисто китайские марки. Дешево, но срок службы меньше. И запчасти к ним идут дольше.

Водометные моторы — редкость, но для мелководья незаменимы. Цены от 55 400 ₽ . Но лично я бы не стал брать их для обычных задач — дорого и сложно в ремонте.

И вот еще что. Многие забывают про консервацию на зиму. Слить топливо, промыть систему, обработать антикоррозийным составом — обязательные процедуры. Иначе весной получите сюрприз в виде заклиненного двигателя.

В целом, рынок Екатеринбурга предлагает options на любой вкус. Но бездумная покупка часто leads к разочарованию. Сначала определитесь с задачами, потом советуйтесь с профессионалами. И не ведитесь на дешевизну — скупой платит дважды.

Автор статьи: Виктор Соколов, старший механик сервиса «АкваМото», участник экспедиций по сплаву на реке Чусовой, учился у японских инженеров Tohatsu.